第二节 汽车燃料经济性检测

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1、第二节第二节 汽车燃料经济性检测汽车燃料经济性检测 Fuel Economy Detecting 定义： 汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。料消耗量。 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。一、燃油经济性的评价指标一、燃油经济性的评价指标 美国燃油经济性评价指标：美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定运行工况下一定量燃一定量燃油行驶的里程，单位为油行驶的里程，单位为

2、mile/USgal，（，（USgal美制一加仑）美制一加仑）。由运输企业采用，越小越好。由运输企业采用，越小越好。 中国及欧洲燃油经济性评价指标：中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定运行工况下百百公里燃油消耗量，单位为公里燃油消耗量，单位为L/100km 。主要由厂家采主要由厂家采用。其值越小越好。用。其值越小越好。 日本燃油经济性日本燃油经济性评价指标：评价指标：消耗单位量燃料所经过的消耗单位量燃料所经过的行程，即行程，即km/L, 由厂家采用，越大越好。由厂家采用，越大越好。u燃油燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。

3、 燃料消耗量试验方法根据： GB/T 12534-1900汽车道路试验方法通则 GB/T 125545.1-2001乘用车燃料消耗量试验方法 GB/T 125545.2-2001商务车燃料消耗量试验方法 GB/T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法 在GB/T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳平衡法计算出燃油消耗量。二、试验标准及要求二、试验标准及要求 新开发车型，从新开发车型，从2005年年7月月1日开始执行第一阶段限日开始执行第一阶段限值要求，值要求，2008年年1月月1日起执

4、行第二阶段限值要求。日起执行第二阶段限值要求。 在生产车型，从在生产车型，从2006年年7月月1日开始执行第一阶段限日开始执行第一阶段限值要求，值要求，2009年年1月月1日起执行第二阶段限值要求。日起执行第二阶段限值要求。 具体测量方法按照具体测量方法按照GB192332003轻型汽车燃料轻型汽车燃料消耗量试验方法消耗量试验方法进行。进行。 标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。衡法计算出燃料消耗量。中国相关的新标准限值按整备质量的不同分别给出限值按整备质量的不同分别给出表表1 乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值(

5、L/100km)D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01555. 0FC2柴油机柴油机 试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km（克每千米）计的（克每千米）计的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01554. 0FC2汽油机汽油机 碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。 汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和

6、应该相等。与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。D 288K（15C）下燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。三、试验类型及设备三、试验类型及设备燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、距车速、距离、时间和燃料消耗量离、时间和燃料消耗量等参数。 道路试验道路试验测量时，车速、距离和时间用第五轮仪或非接触式车车速仪非接触式车车速仪。 室内模拟道路试验室内模拟道路试验时，采用底盘测功机底盘测功机来模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检测仪器使用油耗仪。四、容积式油耗仪四、容积式油耗仪 工作原理：使被测燃油充满一定容量的测量室，通过充满测量室的次数，可得出被测燃油的总量，再除以测定时间间隔或行驶里程即

7、可得平均燃油消耗量。 容积式油耗仪按传感器结构分类，可分为膜片式、量管式和活塞式三种，以采用膜片式、活塞式传感器较为多见。按计量显示仪表分，可分为电磁计数器式和有运算功能的数字显示式两种，目前油耗仪已发展成计算机控制的智能化仪表。 油耗计的结构原理油耗计的结构原理行行星星活活塞塞式式车车用用油油耗耗计计活塞燃油流量计原理活塞燃油流量计原理2424dVh 行星活塞式油耗计的工作过程行星活塞式油耗计的工作过程行星活塞式油耗计的工作过程行星活塞式油耗计的工作过程 燃油经传感器上盖进油道燃油经传感器上盖进油道1流入流入E腔，进入油缸腔，进入油缸4。在燃油压力推。在燃油压力推动下，动下，4缸的活塞向曲轴

8、中缸的活塞向曲轴中心移动。心移动。 同时油缸同时油缸2中的燃油，在其活塞的推动下经上壳体油道和通往上中的燃油，在其活塞的推动下经上壳体油道和通往上盖的出油道盖的出油道F排出壳体供向排出壳体供向发动机。发动机。 与此同时，与此同时，1和和3缸的油道被它们各自的活塞封闭，既不进油也不缸的油道被它们各自的活塞封闭，既不进油也不排油。当油缸排油。当油缸4的活塞移的活塞移到下止点时，它的上壳体油道被油缸到下止点时，它的上壳体油道被油缸1的活塞关闭，进油停止。此时的活塞关闭，进油停止。此时油缸油缸1的油道被打开，的油道被打开，燃油进入油缸燃油进入油缸1，油缸，油缸3的排油道也打开，燃油经传感器上壳体油道的

9、排油道也打开，燃油经传感器上壳体油道与上盖出油道与上盖出油道F排出。排出。 同理，当燃油依次进入油缸同理，当燃油依次进入油缸2、3时，油缸时，油缸4、1排油。可见，四个排油。可见，四个油缸按顺时针次序进油、油缸按顺时针次序进油、排油。四个缸完成进油、排油一次时，曲轴旋转一周。排油。四个缸完成进油、排油一次时，曲轴旋转一周。燃油流量传感器的结构燃油流量传感器的结构质量式油耗仪 外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接入油箱。 检测原理： 检测油箱中燃油质量变化即燃油消耗量 质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成 。在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可算出单位时间内发动机的燃油消耗量

10、 质量式油耗仪的工作原理 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计数。 五、汽车燃料经济性

11、的试验方法五、汽车燃料经济性的试验方法 1.试验准备：接油耗仪 （1）油耗传感器在汽油机汽油机上的连接方法 油耗仪串联串联在汽油泵和喷油器之间油路上，油耗传感器的入口接汽油泵的出口，油耗传感器的出口接喷油器喷油器的入口。 （2）油耗传感器在柴油机上的连接方法 油耗传感器串联在油箱到高压泵的油路中，必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路上。 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，