点火波形检测

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1、发动机的检测与诊断发动机的检测与诊断项目：汽油机点火波形的项目：汽油机点火波形的检测检测 点火波形的检测诊断点火波形的检测诊断点火系主要故障：点火系主要故障： 无火、火弱、点火正时失准等无火、火弱、点火正时失准等。将会造成发动机不能起动或工作不正常。将会造成发动机不能起动或工作不正常。 点火波形点火波形: : 点火过程中，分缸高压线上的点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。电压随时间的变化规律。如果实测的点火波形与标准波形出现如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。有故障。汽油机点火波形的检测汽油机点火波形的检测

2、检测方法：检测方法： 用示波器检测点火波形用示波器检测点火波形 或或用用发动机机综合检测仪发动机机综合检测仪 检测点火波形检测点火波形点火波形的种类点火波形的种类 一一. .标准单缸点火波形标准单缸点火波形 电容放电电容放电电感放电电感放电余能振荡，余能振荡，5个低频个低频振荡振荡二、点火电压波形检测与分析二、点火电压波形检测与分析点火波形：点火波形：点火电压随时间（转角）。点火电压随时间（转角）。的变化关系。的变化关系。 波形的形成波形的形成： 1.1.一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压因互感

3、而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。高。 二次击穿电压为二次击穿电压为1.51.52 2万伏，万伏，ABAB为发火线为发火线 波形的形成：波形的形成： 2.2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火成火花线花线CDCD。放电时间。放电时间0.60.61.6ms1.6ms。当点火线圈的能量消耗。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量在电容与电感之间充放电形成在电容与电感之间充放电形成4-84-8个个振荡波振荡波DEDE。能量大，则。能量大，则火花

4、线高而宽。火花线高而宽。 3.3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感应电压方向相反应电压方向相反, ,在二次电路导致一个较小反向电在二次电路导致一个较小反向电压压 。既形成第二次震荡波的。既形成第二次震荡波的FAFA4.闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。单缸标准二次电压波形单缸标准二次电压波形三、波形分析：n 发火线发火线ABAB（击穿电压）电压1.5-2万伏. a)a) 过高过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高

5、电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高b)b) 过低：过低：可可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。能是火花塞间隙太小或积炭较严重。n 火花线火花线：1000r/min1000r/min时，火花时间为时，火花时间为1.5ms1.5ms。 火花过短火花过短，很快熄灭，说明点火系统储能，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。导线接触不良造成的。过长：过长：火花塞积碳，间隙小，短路。火花塞积碳，间隙小，短路。n振荡区分析：振荡区分析：4-84-8个波形，如少

6、，说明点火线个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。圈短路，一次线圈接触不良。n波形倒置：波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。点火能量小。n 闭合区分析：闭合区分析：水平直线表示点火线圈与一次电路接通。水平直线表示点火线圈与一次电路接通。闭合角闭合角: :为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。闭合角大小：怠速时闭合角大小：怠速时 4 4缸：缸：50-5450-54度度 应随转速变化应随转速变化 过小：过小：触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足 过大：过大：触

7、点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于正常点火。正常点火。四、故障波形举例分析：四、故障波形举例分析：断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。现象，引起电压抖动。 n 火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。触不良造成的。 n 在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是在触点闭

8、合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动良，引起了小的电压波动 。实际上，次级电压波形不仅与点火系统实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分工作原

9、理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。析判断。第三节第三节 点火系检测点火系检测电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别1.1.震荡波少震荡波少2.2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了无触点、电容等与之有关的故障就没有了3.3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可控电路失效。控电路失效。4.4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修不同电子点火系统标准波形有差异，查看修理手册，或用示波器纪录正常工作的波形理手册，或用示波器纪录正常工作的波形2.2.波形排列形式波形排列形式 点火示波器采集到发动机点火信号后，

10、点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。火系技术状况。标准二次平列波标准二次平列波标准二次并列波标准二次并列波标准二次重叠波标准二次重叠波点火波形的种类点火波形的种类在示波器屏幕上，根据需要选出的任何在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形

11、。由于点火系又有一次线路和二次线路之分，由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。单缸选缸波之分。点火波形上的故障反映区点火波形上的故障反映区 A A区为断电器触点故障反映区，区为断电器触点故障反映区，B B区为电容器、区为电容器、点火线圈故障反映区，点火线圈故障反映区，C C区为电容器、断电器触点