中级工(带答案).doc
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2022-07-11 14:00:07上传
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中级工(带答案).doc第二部分中级工
一、信号工（机车信号设备维修）中级练****题
（一）选择题
机车信号在经道岔直向的接车进路中的（D
（A）接近 （B）股道 （C）道岔
机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（B
（A）接近 （B）股道 （C）道岔
）区段应连续工作，不得间断。
（D）所有
）区段应连续工作，不得间断。
（D）所有
3.凡装设溜放进路控制装置的驼峰调车场推峰机车应装设（C ）。
（A）无线列调 （B）点式机车信号
（C）驼峰机车信号 （D）通用式机车信号
4. JT1型通用式机车信号中，用于实现数字信号处理的芯片，简称（ A）。
（A） DSP芯片 （B） DPS芯片 （C） USP芯片 （D） UPS芯片
机车信号与列车超速防护设备安装牢固，应有防振、防松动、防潮湿、防磨卡、防冲击、（D ） 等保护措施，接收线圈、引线管等封堵良好。
（A）防鼠 （B）防触 （C）防压 （D）防高低温
《铁路信号维护规则》规定机车信号满足机构完整，灯室互不窜光，（D ）无破损，灯泡与灯座接 触良好，不松动。
（A）机构 （B）插头 （C）灯泡
（D）色玻璃
7.机车信号设备可向超速防护系统输出点灯信号、（A ）、过绝缘节信息、制式信息。 （D）公里标信息 ）的依据。
（A）速度信息
（B）载频信息 （C）
过信号机信息
&印刷电路板装配图的作用是生产人员插装元器件并进行（A
（A）焊接 （B）安装 （C）包装 （D）测试
JT1型通用式机车信号应采用冷丝电阻（D ）的白炽灯泡。
（A）小于50G （B）小于60G （C）不小于50G
驼峰机车信号的显示，应与推峰机车接近的驼峰信号机或（
（A）驼峰辅助信号机
（C）驼峰复示信号机
（D）不小于60G A ）的显示相符。
（B）驼峰地面信号机
（D）驼峰复示器
11•驼峰机车信号必须与（A ）联锁，当两台以上的机车同时作业时，不得因错误接收信息产生误动。
（A）进路 （B）信号机 （C）驼峰道岔 （D）驼峰减速器
移频自动闭塞系统，分为（P ）区段和电气化区段两种。
（A） UM71 （B） ZPW-2000 （C）多信息
机车信号可分为（ A）、连续式和接近连续式。
（A）点式 （B）点连式 （C）断续式
JT1型通用式机车信号电源变换模块输出电压应为（
（A） 48 V±2 V （B） 48 V±5 V
（D）非电气化
（D）非连续式
A
(C) 50 V±2 V (D) 50 V±5 V 15. JT1-CZ2000
［删除的内容：-44 -
型机车信号由（C ）、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。
（A）带屏蔽电缆 （B）非屏蔽电缆
（C）机车信号主机 （D）机车信号记录器
JT1-CZ2000型主机机箱结构自左至右分别为记录器插板、主机板A插板、主机板B插板、（B ）。 （A）转换板 （B）连接板 （C）转接板 （D）控制板
JT-C系列机车信号双路接收线圈一路接主机板A,另一路接（A ）。
（A）主机板B （B）连接板 （C）记录器板 （D）接线盒
当地面发送的信息不变时，机车信号显示应（C ） O
（A）点白灯 （B）不点灯 （C）保持不变 （D）保持变化
JT-C系列机车信号带电源接线盒主路额定功率为（C ）0
（A） 10 W （B） 15 W （C） 18 W （D） 20 W
自动闭塞区段，一般采用（B ）机车信号设备。
（A）点式 （B）连续式 （C）断续式 （D）接近连续式
为防止外界电磁干扰，接收线圈与接线盒采用（C ）并接地。
（A）电缆线 （B）屏蔽包装 （C）屏蔽电缆线 （D）非屏蔽电缆线
UM71型移频自动闭塞系统中，下行接近区段采用的载频频率是（C ）。
（A） 1 700 Hz （B） 2 000 Hz （C） 2 300 Hz （D） 2 600 Hz
UM71移频自动闭塞系统中，上行接近区段釆用的载频频率是（P ） o
（A） 1 700 Hz （B） 2 000 Hz （C） 2 300 Hz （D） 2 600 Hz
UM71型移频自动闭塞系统的低频频率从（A ）开始，直到29Hz,它们的代码为Fl〜F18。
（A） 10.3 Hz （B） 10.5 Hz （C） 11.4 Hz （D） 12.0 Hz
对高于（C ）电压的信号设备进行带电作业时，不得同时接触导电和接地部分。
(C) 36 V
(D) 38 V
（A） 30 V （B） 32 V
各
一、信号工（机车信号设备维修）中级练****题
（一）选择题
机车信号在经道岔直向的接车进路中的（D
（A）接近 （B）股道 （C）道岔
机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（B
（A）接近 （B）股道 （C）道岔
）区段应连续工作，不得间断。
（D）所有
）区段应连续工作，不得间断。
（D）所有
3.凡装设溜放进路控制装置的驼峰调车场推峰机车应装设（C ）。
（A）无线列调 （B）点式机车信号
（C）驼峰机车信号 （D）通用式机车信号
4. JT1型通用式机车信号中，用于实现数字信号处理的芯片，简称（ A）。
（A） DSP芯片 （B） DPS芯片 （C） USP芯片 （D） UPS芯片
机车信号与列车超速防护设备安装牢固，应有防振、防松动、防潮湿、防磨卡、防冲击、（D ） 等保护措施，接收线圈、引线管等封堵良好。
（A）防鼠 （B）防触 （C）防压 （D）防高低温
《铁路信号维护规则》规定机车信号满足机构完整，灯室互不窜光，（D ）无破损，灯泡与灯座接 触良好，不松动。
（A）机构 （B）插头 （C）灯泡
（D）色玻璃
7.机车信号设备可向超速防护系统输出点灯信号、（A ）、过绝缘节信息、制式信息。 （D）公里标信息 ）的依据。
（A）速度信息
（B）载频信息 （C）
过信号机信息
&印刷电路板装配图的作用是生产人员插装元器件并进行（A
（A）焊接 （B）安装 （C）包装 （D）测试
JT1型通用式机车信号应采用冷丝电阻（D ）的白炽灯泡。
（A）小于50G （B）小于60G （C）不小于50G
驼峰机车信号的显示，应与推峰机车接近的驼峰信号机或（
（A）驼峰辅助信号机
（C）驼峰复示信号机
（D）不小于60G A ）的显示相符。
（B）驼峰地面信号机
（D）驼峰复示器
11•驼峰机车信号必须与（A ）联锁，当两台以上的机车同时作业时，不得因错误接收信息产生误动。
（A）进路 （B）信号机 （C）驼峰道岔 （D）驼峰减速器
移频自动闭塞系统，分为（P ）区段和电气化区段两种。
（A） UM71 （B） ZPW-2000 （C）多信息
机车信号可分为（ A）、连续式和接近连续式。
（A）点式 （B）点连式 （C）断续式
JT1型通用式机车信号电源变换模块输出电压应为（
（A） 48 V±2 V （B） 48 V±5 V
（D）非电气化
（D）非连续式
A
(C) 50 V±2 V (D) 50 V±5 V 15. JT1-CZ2000
［删除的内容：-44 -
型机车信号由（C ）、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。
（A）带屏蔽电缆 （B）非屏蔽电缆
（C）机车信号主机 （D）机车信号记录器
JT1-CZ2000型主机机箱结构自左至右分别为记录器插板、主机板A插板、主机板B插板、（B ）。 （A）转换板 （B）连接板 （C）转接板 （D）控制板
JT-C系列机车信号双路接收线圈一路接主机板A,另一路接（A ）。
（A）主机板B （B）连接板 （C）记录器板 （D）接线盒
当地面发送的信息不变时，机车信号显示应（C ） O
（A）点白灯 （B）不点灯 （C）保持不变 （D）保持变化
JT-C系列机车信号带电源接线盒主路额定功率为（C ）0
（A） 10 W （B） 15 W （C） 18 W （D） 20 W
自动闭塞区段，一般采用（B ）机车信号设备。
（A）点式 （B）连续式 （C）断续式 （D）接近连续式
为防止外界电磁干扰，接收线圈与接线盒采用（C ）并接地。
（A）电缆线 （B）屏蔽包装 （C）屏蔽电缆线 （D）非屏蔽电缆线
UM71型移频自动闭塞系统中，下行接近区段采用的载频频率是（C ）。
（A） 1 700 Hz （B） 2 000 Hz （C） 2 300 Hz （D） 2 600 Hz
UM71移频自动闭塞系统中，上行接近区段釆用的载频频率是（P ） o
（A） 1 700 Hz （B） 2 000 Hz （C） 2 300 Hz （D） 2 600 Hz
UM71型移频自动闭塞系统的低频频率从（A ）开始，直到29Hz,它们的代码为Fl〜F18。
（A） 10.3 Hz （B） 10.5 Hz （C） 11.4 Hz （D） 12.0 Hz
对高于（C ）电压的信号设备进行带电作业时，不得同时接触导电和接地部分。
(C) 36 V
(D) 38 V
（A） 30 V （B） 32 V
各
中级工(带答案)
