汽车的设计考试试卷八套整理后.doc

汽车设计试卷
一、填空题
1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四局部组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。
后备系数Ｂ是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传动发动机〔最大转矩〕的可靠程度。
常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、〔气压式 〕和自动操纵机构等。
扭转减震器主要有弹性元件和〔阻尼元件〕等组成。
1、对离合器操纵机构的要求有哪些？
答：
a、踏板力要尽可能小，乘用车一般在80至150NX围内，商用车不大于150至200N。
b、踏板行程一般在80至150mmX围内，最大不应超过180mm。
c、应有踏板行程调整装置。
d、应有踏板行程限位装置。
e、应有足够的刚度。
f、传动效率更高。
g、发动机震动与车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
h、工作可靠、长，维修保养方便。
2、请简述制动系的功用。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
3、进展总体设计工作应满足如下要求：
1〕汽车的各项性能、本钱等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标；
2〕严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利；
3〕尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化；
4〕进展有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和防止运动干预；
5〕拆装与维修方便。
为了提高制动工作的可靠性，应采用 分路系统 ，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或者的互相独立回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。
驱动桥位于传动系末端，其根本功用首先是增扭、降速 、改变转矩 的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的 垂直力 、 纵向力 和横向力，以与 动力矩 和反作用力矩等。
货车可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式、和偏置式四种。
乘用车的布置形式主要有 发动机前置前轮驱动〔FF〕、发动机前置后轮驱动〔FR〕、发动机后置后轮驱动〔RR〕三种。
8、汽车的主要尺寸参数有外廓、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。
变速器由 变速传动机构和 操纵机构 组成，设有 空挡、倒档、变速档 。同步器的作用是保证换挡 迅速、无冲击、无噪声。变速器根据传动机构的布置方案可分为 固定轴式 和 旋转轴式 两种。
万向节分类：十字轴式万向节、准等速万向节、等速万向节、绕性万向节。
2、汽车可以按照发动机排量 、乘客座位数、汽车总质量 、汽车总长 、车身或驾驶室的特点等来分类。
3、悬架由 弹性元件 ，导线装置 ，减速器 ，缓冲块和横向稳定器等组织。
4、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
5、原如此上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长些 ；对机动性要求高的汽车，轴距取得 短些 。
6、变速器要求相邻档位之间的传动比比值在 1.8 以下，该值越 小 换挡工作越容易进展。
双十字轴万向节等速传动的条件：保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内，两万向节夹角相等。
滚针轴承的 润滑 和密封 好坏直接影响十字轴万向节的使用。
在独立悬架中，汽车前后侧倾中心的连线称为〔侧倾轴线〕。
宽度一样、长度不同的多片钢板弹簧叠加近似为〔等强度梁〕模型，材料利用率高。
机械式转向器主要有〔齿轮齿条式〕、〔循环球式〕、〔蜗杆滚轮式〕和〔蜗杆指销式〕等四种方案。
汽车满载静止时悬架上载荷与此时悬架刚度之比为〔静挠度〕。
转向系的传动比包括转向系的〔角传动比〕和转向系的〔力传动比〕。
前轮使用独立式悬架，与之配合的转向梯形为〔断开式转向梯形〕。
7、按结构分，惯性式同步器有 锁销式 、滑块式、 锁环式、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是它们都有摩擦元件、 锁止元件 和弹性元件。
8、现代各类汽车上应用最广泛的离合器是 干式盘形摩擦离合器 。
9、变速器齿轮的损坏形式主要有： 轮齿折断 、 齿面疲劳剥落 、移动换挡齿轮端部破坏以与齿面胶合。
10、转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为 半浮式 、3/4浮式 和 全浮式 三种形式。
11、增加变速器的 档数 ，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以与平均车速。
12、在变速器中心距一样的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮齿合的重合度增加，并减少